汽車的產量和人均占有率在大幅度的增加，報廢與更新的頻率自然隨之增加。近年來廢舊汽車塑料的回收利用問題引起了世界各國的高度重視。 
　　2006年2月，國家發改委、科技部和國家環保總局聯合頒布《汽車產品回收利用技術政策》，以指導并推動我國汽車產品的設計、制造、報廢、回收和再利用等方面的工作。
　　塑料作為一種環保材料，因其可塑性強、重量輕、回收再利用率高的特性，在汽車工業中的應用非常廣泛。無論是內飾件、外飾件、還是功能性結構件，都越來越多地用到了塑料。
　　本文列舉幾類有代表性的應用于汽車的工程塑料，對其在生產制造中的粉碎再回收做簡單的分析說明。
　　1保險杠/儀表盤
此類構件結構異型，尺寸大，選用的一般是ABS，PPO，PP，PVC等增強型工程塑料。這些部件會以添加玻璃纖維的方式增強物料的強度，所以，在粉碎回收時，對粉碎機刀具及粉碎腔內壁的耐磨性要求比較高。
　　另外，這些部件的尺寸較大，在粉碎時為提率，目前大多會選用自動喂料-粉碎--輸送--自動分離粉塵--裝袋的一站式生產線設備，只需投入1個人工，即可完成傳統作業方式3-5個人工才能完成的工作，并提率30-50%。
　　2方向盤/車內拉手/車門內飾板/門窗密封件/擋泥板
　　此類構件大部分采用PU(發泡)，PVC人造革，TPV，塑熱性彈性體，EPDM橡膠等，這些材料的特性是具有彈性，變形能力強，手感好。
　　在粉碎回收時，這些物料呈現的是軟膠難以切斷、遇熱粘刀、結塊、不下料等難題。必須采用彈性體粉碎機。
　　與普通的粉碎機不同，這款粉碎機針對彈性體、橡膠設計，在刀具材質、切削角度、轉速、刀軸裝配方式上均配合軟膠的特性；使物料能迅速被切斷成顆粒，并配用篩網，使下料更順暢。
針對溫度敏感的特殊彈性體和橡膠(如低溫TPU，高純PP，熱熔膠等)，還可加設低溫環境粉碎，減少因溫度升高造成的物性改變。
　　3內飾/頂棚
　　此類構件一般采用塑料纖維粘、塑料毛麻類材料粘合而成，這種纖維料歸根結底，還是塑膠原料制成，所以，也一樣可以用粉碎機粉碎后，再進一步回收利用。
　　塑料纖維粘回收需要注意哪些？刀軸的高速旋轉下，塑料很容易被粉碎；而纖維類物料，只能以剪切的方式才能被粉碎。所以此種物料的粉碎類似纖維料的粉碎回收，與普通的硬質塑料不同，它對粉碎刀具的材質要求比較高：普通硬質塑料因為硬度高，所以普遍比較脆，在粉碎，要特別注意刀具材質，和切削角度的選擇。
　　4車燈/車罩
　　此類部件主要考慮的是透明性和反光性能，所以用料上采用的是透明的PC、PMMA等。這類物料在粉碎回收時，要避免粉碎機機身對原料的污染，同時也要注意分離粉碎中產生的粉塵。因為透明顆粒料中如果滲入粉末，在成型時，很有可能造成產品發黃，或是產生黑點。普通的粉碎機即可，但需要除塵。
　　這類物料在粉碎時用普通的粉碎機即可達到要求，但是在粉碎的后端，能增加一個除塵裝置。可以在粉碎后裝袋的同時，去除90%以上的粉塵，使粉碎料在再次成型時，其性能和成型品質更接近原材料。
　　5汽車控制線
　　汽車控制線在汽車上的用量雖然不橡塑料占那么大的比重，但其回收價值也不可小覷。傳統回收方法：污染大，利用率低。控制線的主要成分是PVC外皮和銅芯。只有將這兩種材質分開，回收才有價值。但因為這些控制線粗細不均，且雜亂無章，傳統的撥線機起不到作用。舊的回收方法是焚燒掉外層的PVC得到內部的銅線，這種方法一方面對環境造成污染，另一方面也浪費了PVC塑料。